(1) Найпоширенішим середовищем пошкодження вала двигуна є: вигин вала, знос цапфи, тріщини на валу, розриви розширення вала тощо. Обмотку вала можна знайти на токарному верстаті за допомогою циферблатного індикатора. Якщо обмотка вала не перевищує 0,2 мм, немає необхідності виправляти її. Коли намотування невелике, цапфу можна трохи заточити. Якщо звивистість велика, її можна виправити гвинтовим пресом або відкалібрувати на токарному верстаті за допомогою важеля. Якщо звивистість надто велика, вал потрібно нагріти в ковальському цеху, виправити ковальською машиною, а потім обробити токарним або циліндричним шліфувальним верстатом на подовженні вала та цапфі.
(2) Якщо шпонковий паз зношений, ви можете спочатку використати електрозварювальне накладне зварювання, видалити шлак і повторно відфрезерувати шпонковий паз на токарному верстаті. Якщо шпонковий паз не зношений, ви також можете скористатися трюком розширення шпоночного паза, щоб врятуватися, але ширина розширення не повинна перевищувати 15 ширини звичайного шпоночного паза, і ключ також повинен реагувати на заміну. Якщо шпонковий паз неможливо розширити, вал можна повернути на кут і відфрезерувати інший шпонковий паз;
(3) Для вала двигуна підшипника ковзання, коли цапфа трохи зношена, її можна обробити на шліфувальному або токарному верстаті та трохи обрізати, але зменшення цапфи не може перевищувати початковий діаметр {{1} }, також слід замінити підшипник ковзання;
(4) Замініть вали з тріщинами або тріщинами на нові. Малий вал двигуна зазвичай виготовляється зі сталі 35 або 45. Для валів великих і середніх двигунів перед підготовкою нових валів необхідно проаналізувати хімічний склад і функцію машини старого вала за допомогою фізико-хімічної лабораторії, щоб визначити торгову марку сталі.